ポンコツ日記

桜の新芽もムズムズ・・・　　(^▽^;)

つぼみ はまだ固いっかなぁ？　（^^）


今日は2月というのに、

遠州地方は朝からポカポカ陽気です。

家の前の桜の新芽も、ムズムズしているっぽい(^^;



春はもうすぐ・・・かな？

ランチアフルビアと言えば、ラリーカーという感じで補助等がフロントにデンと鎮座します(^^; ラリーカーなどと同んなじサイズのオバフェンがカッコイイっす！(^o^)丿 狭角Ｖ型４気筒エンジン。非常にコンパクト設計になっています。カムは２本でそれぞれ排気と吸気を受け持ってますね。まさにユニークなエンジンですねぇ(^▽^;) シリンダーヘッドもＶ型といえ一体型なので、その分ピストントップが斜めになっているらしい。

今日は浜松陸運事務所に行ってきました。
その帰り道に
「ランチア フルビアクーペＨＦ」を見た！
（私の大好きなALPINE A110のライバルです）

1960年代中期からのヨーロッパラリーの覇者です。
直線を基調としたシャープなデザインもカッコいいのですが、
なんと言ってもそのエンジンが特徴的ですよね。

水冷ＯＨＣ「狭角Ｖ４」エンジン。

狭角の角度は１３度位(書物により11度だったり12度だったりもします)らしい・・・
一見、直列4気筒ツインカムエンジンのようにも見えます。
・・・が、あくまでもＶ型ＯＨＣで、さらにややこしいのですが、カムシャフトはそれぞれ排気と吸気用で４気筒分を受け持ちます（考え方はＤＯＨＣかな？）
Ｖ型エンジンなのでコンロッドはクランクシャフトの１箇所のジャーナルに２本づつ付きます。
なので、エンジン全長が短くなることやクランクシャフトが短くて済むので強度的にも有利なメリットがあります。
エンジンブロックもＶ型配置なのに一体物で、吸気排気も通常の直列４気筒のように、
片側から４気筒分を並べてポートを配置しているのですよ。
よって、「小型軽量」になるという最大の特徴が生まれます。

これ以外にこんなエンジンを私は知りません。
一度で良いのでぜひバラバラにして先人の知恵のカタマリを拝ませてほしい・・・。
乗ったこともモチロンないのですが、このエンジン特性に非常に興味があります。
どんな回り方をするのでしょうか？

乗ったことある方教えてくださいまし。

ヤマハ XS-1(1970年)　うちのと同んなじだぁ〜♪(こんなにキレイじゃないけど) ヤマハ DT-1(1968年)　と　FT-1が可愛いっす(^^; ヤマハ発動機の処女作はYA-1(1954年)ですね Y125 「MOEGI」　ニューコンセプトマシン。

1/21に行った、ヤマハ発動機のコミュニケーションプラザのその２です。

歴代の一般市販車コーナーもズラッと並んでます。

ま、
個人的に大好きな、

「ヤマハ ＸＳ-1」が気になります。

ヤマハ初の４サイクルエンジン付きのビッグバイクです。
それまでは「２サイクルのヤマハ」だったんですね。
トヨタ2000GTの3Ｍエンジン開発を手掛けることにより、４サイクルエンジンのノウハウが蓄積されたのを活かし、バイクも４サイクルエンジン付きを1969年に発表したのです。
空冷4サイクル並列2気筒650ccは、当時の世界をリードしていた英国製トライアンフなどを意識した結果です。
ただし、1970年にはホンダは空冷並列4気筒750ccのオートバイ、通称「ナナハン」をデビューさせるので、ＸＳ１は世間的には地味な色合いでした・・・(汗)
でも、
グリーンタンクに白のストライプのティアドロップ型タンク等々のデザインはＧＫがやってるので実に美しい！と思いますがいかがでしょうか？
とここで思ったのは、うちのＸＳ１もたまには乗らねば・・・と(＾＾;
ちなみに、このフロントドラムブレーキの中身はSR400のブレーキの中身と共通です。よって、SRのブレーキシューが普通に使えちゃいます(^o^)丿

ＤＴ-１とＦＴ-１もいいっすね。
特にこのDT-1は、小径タコメーター・ねじ止めタンク・角スイングアーム・ヘッドにはプラグが2本付く(熱価を変えたり、プラグがかぶったりした時用らしい)タイプ等のちゃんと初期型だったのがうれしい。
FT-1もこのトレールシリーズの末弟分で、ミニトレGT-50が出る前....

RD-05A(1968年)。水冷2サイクルV型4気筒ロータリーバルブ250ccエンジン付き。 こちらは、現行レーサー　ＹＺＲ-Ｍ１　水冷4サイクル並列4気筒DOHC800ccエンジン。 TOYOTA LEXUS LFA Ｖ型10気筒エンジン。ニュルブル仕様らしい・・・。 ヤマハ発動機が作る「無人ヘリコプター」と「発動発電機」。ヘリの大きさはＹ本さんのニンジン棒と比べてくださいませ(^^;

先月の1/21にヤマハ発動機のコミュニケーションプラザ(ミュージアム)に行ってきました。

1/21当日は、ラグビーの試合（ヤマハVSトヨタ）があり、その客寄せパンダ？的にトヨタ2000GTを11台も集結させたのでそのお手伝いでした。
自宅からは、約10分+程度なので私的にはまさに「地元」って感じです。
お昼ご飯をCP最上階のラウンジで御馳走になった後は、館内見学ツアーに出発！（^_^）

歴代のオートバイ・ボート・自転車・発電機・船外機・ヘリコプターなどなど・・・
確かに、「発動機」という言葉が社名になってるだけに、エンジン物は何でもある感じです。
特に、F1エンジンやトヨタとの提携によるDOHCエンジンなどは圧巻です。
たしか・・・、５バルブエンジンなどもヤマハ発動機の作ですよね。

レーサーは、1960年代のヤマハ250ccの代表作、RD-05A(1968年？かな)をはじめ、数多く展示してありました。
水冷2サイクルV型(60度?)4気筒エンジンから70Ps以上を絞り出して、ホンダの4サイクル6気筒マシン(RC165や166)と戦ったマシンです。
マグネシウム製ダブルパネルの大径フロントドラムブレーキが時代を感じさせますねぇ(^^;
メッシュ付の冷却用エアスクープが実にカッコイイです！

「がんばろう日本！」の大きなロゴ入りのマシンは現行レーサーたる、
「YZR-M1」ですね。
2サイクルのYZRから、時代の流れで4サイクル化なったレーサーです。
水冷4サイクル4気筒エンジンは現行レギュレーションにより800ccとなっており、
燃料噴射装置付きで200PS以上を軽〜く出しちゃってますが、車重は....

◆ウルト(WURTH)製 : 有鉛化添加剤(250mL)　　2000円/本(税込) おおおっ！ こんななクルマや・・・(^^; こんなクルマや・・・(*^_^*) こぉ〜んなクルマたちにも、バッチリっす！　(^o^)

「有鉛化ガソリン用の添加剤」入りました(^o^)

うちのお店(オウルガレージ)には、1975年以前のクルマたち（旧車）が多く入場します。また、ミニクーパーやＳ８００・箱スカなどの国産車＆外車問わず、旧いクルマに乗っている方の来店も多いです。
以前から、
「無鉛ガソリンを有鉛化する添加剤ってなあい？」という、お問い合わせが結構あったのでお店で販売することにしました(^^;

この時代までの燃料は、「有鉛ガソリン」というタイプが使用されています。
この「４エチル鉛」をガソリンに配合することにより、
・エンジン燃焼室内のバルブシート保護
・耐ノックオクタン価をUPする
の大きな２つの特徴がありましたが 環境保護の観点からガソリンは1975年から「無鉛化」となります。

そうは言っても、有鉛仕様のエンジンに無鉛ガソリンだけを使用していると、
バルブシートとバルブが当たる時に、４エチル鉛というクッション材が無くなり早くに摩耗しますので、バルブ閉時のバルブ位置が上昇しバルブクリアランス等が規定値外になったり、密着不良になったり等の問題が発生しやすくなります。
この対策としては、
バルブシートの材質を無鉛ガソリン用に変更するのが一番良い方法ですが、
これはシリンダーヘッドを外しての、バルブシートの打ち替え作業をしなくてはなりません（汗）。
一般的には、有鉛ガソリンエンジン用の「有鉛化添加剤」をガソリンに混ぜることにより対応します。

・・・ということで、この有鉛化添加剤が入荷しましたのでお知らせします(^o^)丿

◆ウルト(WURTH)製(....

Ｎｏｗ Ｓｈｏｗｉｎｇ！ 右下の方にありましたありました（^^）　（パンフより） モチロン、パンフレットもGET！ グッズの数々・・・。パブナナＳ瀬さんとY本さんよりいただきました(^^)

「ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日 '64」

ららぽーと磐田まで行ってきました。
１月の映画封切りの1月21日頃から浜松市制100周年記念イベントをやったりといろいろと用事が重なり、観に行けてなかった映画をやっと観てきました。
夫婦で行くので、妻N子さんの会社が終わってからも３Ｄで観ることが出来る時間帯は、夜の20：05〜　のようです。
終了して帰宅すると、23：00頃になるのでちょっと考えましたが・・・、本日決行！です(^^;


すでに、前作は２部とも観ていますし、事前にWeb検索で話の筋は何となく分かっている訳です。
私は涙もろいので、絶対すぐに泣いちゃうことはすでに分かっています。
（なのに、ハンカチを車に忘れてしまい、ポケットテッシュで拭いていました）

自分自身の中での、
今回の目玉は、S瀬さんの「パブナナ」の映画内での活躍と、
「オウルガレージ」がエンドロールに登場するらしいとの情報をこの目で見たいということ。

映画の内容は、もちろん素晴らしく、いっぱいいっぱい感動してきました。
もう、たまりませ〜ん・・・・゜・(TДT)・゜・　　

また、
３Ｄの画像も見事だし、出てくるクルマをはじめ全ての小物の数々が実にこだわっている感じです。
ちなみに、パブナナを貸し出す時も「車検証」を事前にFAXして「初年度登録年」の
昭和39年(1964年)を確認されたほどの徹底ぶりですから・・・。

うちの奥様も大感動。
二人で涙と鼻水をタレ流しておりました。
で、
終わった後に広いホールをよくよく見たら、
全員で「１１人」ほどでした（笑）
これでは、....

ズラッ〜とセブンが・・・（^^） 雰囲気の良いお二人は肩寄せあって♪（座席がメチャ狭いので(笑)） フォードコルチナ・ロータス サニークーペB110はチンスポとリヤスポがちょっとイカスぜ（*^_^*）

お天気はドピーカン！

久しぶりに、
「エコパ・サンデーラン」に行ってきました。
スーパーセブンが大好きな方を横に乗っけて、
ちょいとミニMk1クーパーで
「セブンウオッチング」？に行ってきました(^^;

今日もたくさんのセブンが集結してますね。

・ウエストフィールド
・バーキン
・ケーターハム
と製造会社もバラバラ・・・。
でも、みんなセブンはセブンです。
まさに
「タイヤが４個付いたオートバイ」的な乗り物ですね（^_^）

オートバイより良いところは、
足元に「ヒーター」の温風が噴き出すことでしょうか？（笑）
ちょっと冷たい冬の風を頬に当てながらワイディングロードを疾走する様は、

「愉快・爽快・痛快」

の三拍子です（^_^)/

よくよく見たら、半分以上の方がうちのお客様たちでした(^^;
他にも多種多様なクルマがいっぱい来てました。
しいて、気になったクルマは・・・、
コルチナロータスとB110クーペかな・・・（*^_^*）

プラグ電極がこんなにも痩せてギャップ過大になってます。 ハイゼットのエンジンは結構丈夫ですねぇ。 大トトロ画像はイメージです（本人ではありません）

本日も実に寒いです・・・(;´∩｀)

寒いのは大嫌いな私は正直外に出たくありません・・・が仕事はキチンとちゃんとします（笑）

MさんのハイゼットVANが入庫。
イマイチ、エンジン不調・・・？
キッチリと3気筒が爆ぜてない感じ・・・かな？
距離も14万Km超えなのでプラグを交換することにしました。

で、
外して＼(◎o◎)／！
たぶん、新車から初めての交換っぽいです。

電極が痩せてしまって、高圧が飛ぶクリアランスが著しく過大になってしまっていますね。
新品プラグと比べると一目瞭然！
これではギャップが広すぎるので”しっか”り火花が飛ばずに”失火”するはずですな。
サクサクと交換（と思ったらなかなか手強かったす）して、バッチリ回復。

ちなみに、
U^ェ^U はなちゃんが大好きな、ハイゼットオーナーの大トトロさんも、
プラグ電極みたいに痩せちゃえば人間に戻れるのに…とコソっと思っちゃいました(ウソウソよ)
　 (^▽^;)/

本当にデッカイっす！　(^^;

1/29の JCCA ニューイヤーミーティング 2012の会場は、
東京のお台場の大きな広場で開催です。

イベント会場のすぐ横は公園なのですが、
帰りにトイレを借りに行って初めて気が付きました。
その先に、

「ガンダム」が立っていました。

これが噂のでっかいガンダム君なのですね。

本当にデッカイ！　(^▽^;)
カッコイイっ！！

ロータス　初代エリート ルノーＲ８ ゴルディーニ1300 あの「浮谷東次郎」さんが、船橋サーキットで活躍した、ロータスレーシングエラン26R(本物だぁ)と、ヨタハチレーサー(ワークス扱い？)(^^;。 「トモビタンＣ」九州福岡地方で売ってるご当地飲料。新旧のパッケージ比較です(笑)

「JCCA ニューイヤーミーティング 2012」　

の画像その３です。
私の大好きな（夢の中でも欲しいなぁ(^^;）クルマたちも・・・♪

オールＦＲＰでフレームレスモノコックボディの初代ロータスエリート。
エンジンは、コベントリークライマックスＦＷＥです。
ロータス社初のチャンとした市販自動車ですね。
このデザインがいいなあ・・・。
初代エリーゼの丸目タイプにもどことなく面影が・・・(^^;

ルノーＲ８ゴルディーニ。
アルピーヌＡ110はこのクルマの駆動系がベースなんです。
ライトが２灯は1100で、これは４灯なので1300ですね。
リヤエンジンの真四角な箱車ですが、乗るととっても楽しいクルマです。

あの伝説のレ−サー「浮谷東次郎」展を、トヨタメガウエブで開催してました。
本物のレーシングエラン２６Ｒと、
トヨタスポーツ８００レーシングです。
生沢Ｓ600との船橋サーキットの戦いは、もう伝説化・神格化されてますね。

福岡から毎年ＪＣＣＡ ＮＹＭに遊びに来るパブハチマニアの友人Ｆ田さんのお土産です。
”元気はじける！”　（ はつらつ！ ではありませんよ(汗)）
あのオ○ナミンＣやリポ○タンＤと極似？なので、ある日パッケージが突然変更になった曰く付きの清涼飲料だそうな(*^_^*)
九州だけ？の販売なのかな？
ちなみに、遠州浜松地方では見たことないですよぉ〜(^▽^;)
九州だけで売ってるの？

1944年(S19年)製　ＮＳＵ(ドイツ) ケッテンクラート？ エンジンは、オペル製水冷1500ccエンジンを搭載・・・らしい。 この年式のホンダS600クーペの左ハンドルは珍しい！。 フランス製ＩＮＴＥＲ。アンテル？と読ぶらしい・・・(^^;

その２

今年の私の中の”白眉車”。

ドイツ、ＮＳＵ製の ケッテンクラート(Kettenkraft HK100)かな？
ゴム付きのクローラー(キャタピラ？とも言います)駆動の軍用車。
左右に大きく曲がる時は、ハンドルを大きく回すと、
それぞれの左右シャフトにブレーキが掛かり、クルッとまわることが可能。
最高速が70Km/h近く出る(カタログ上？)らしいので、
そういう時は、バーハンドル付きの前輪を左右に切るとユックリと車線変更等が出来るそうな・・・。
（オーナーさんに聞いたら、50Km/h位出したことがあるらしく「ちょっと、こわかった」そうです）
初めて本物を見ましたが、世の中にはまだまだ知らないモノがありますねぇ・・・(^▽^;)

ホンダツインカムクラブさんは、「左ハンドル」特集のようでした。
エスシリーズは当時、海外輸出もかなりの台数しています。
特にS800に至っては、輸出の方が多いのですよ。
でも、エスロククーペの左ハンドルは珍しい・・・
このボディカラーの、COLOR No.：PB-31は元色のまんまらしい？
スゴイっ！

バブルカーたち元気ですねぇ。
メッサーシュミットやBMWイセッタも珍しいのに、
ＩＮＴＥＲやそのほかにも知らないバブルカーがパラパラと・・・
いったいどこにあって、どこから持ってくるのやら…(;^Д^A ```

その３に続く・・・

会場はお台場、フジTVのあの球体も見えますね。 パブナナ君、「3丁目の夕日号」のお披露目です（^^）モチロン浜松から自走です。 ホンダエスロクの、リヤチェーン駆動の中身。 エスハチ用のカプチベースの５速ミッション。

2012年1月29日　今年も行ってきました。

ＪＣＣＡ主催「ニューイヤーミーティング 2012」です。
お台場の船の科学館前で毎年盛大に開催される、
日本最大のクラシックカーミーティングです。

お天気は「晴れ」、気温は「寒い」、風も冷たくピューピューと吹く…です。
それでも、参加者や見学に来ている方々の心は熱い！？(^^;

とりあえず浜松からは、S瀬さんの「ALWAY3丁目の夕日」で映画デビューの「パブリカ700セダン」がパブリカオーナーズクラブのサイトに展示参加です。

多種多様な、クルマや部品や珍品が会場中にちりばめられた様は異様・・・いやスゴイです(^▽^;)
個人的な思いで見ると・・・・、
ホンダスポーツのリヤ駆動のチェーンタイプの内部構造や現代のクルマ(カプチーノ)を使い工夫された5速ミッション、などなど・・・・

そして、
その2へ続く・・・のだ（*^_^*）

ポルシェ356B、ミニMK1クーパー、MGA、フォードアングリア・・・ シトロエン11トラクシオンアヴァン、ベンツ220S、アルフェロメオデュエット、ジャガーEタイプ・・・ マツダキャロル360、プリンススカイライン、トヨタ2000GT、コンテッサクーペ、27レビン、ブルバード510SSS、ベレットなど・・・ 記念のカーバッヂ。1911〜2011年と7区役所が洒落たデザインです。下に小さく”'60s SPORTS CAR CLUB STING”と入っていますね（*^_^*）

浜松市天竜区役所で、西回り組も東回り組も、全118台が集合して昼食と休憩タイムです。

ズラッと並んだクラシックカーたちは、なかなか壮観な眺めですね(^o^)

16：20頃には、スタート地点と同じ「中区役所」に戻って、


”ＧＯＡＬ！”　

　＼(^o^)／


見事、100Ｋｍを完走です！

クラシックカーでの参加者からは、

「楽しかったぁ〜♪」
「気持ち良かったぁ♪」
「来年もやってねぇ〜♪」

と言う声がアチコチから聞こえました。
でも、
浜松市制100周年で１００夢プロジェクトなんですから、来年は101周年になってしまうのでもうやりませんよぉ〜 (;^∩^)
次は、「150周年」か「200周年」ですね。
（もう私は生きてませんが・・・(笑））

交通事故も病人けが人も無く、皆が気持ち良くイベントを満喫できたのも、
参加者自身やクラブSTING浜松メンバー並びにスタッフ、そしてすべてに関わった方々のクルマへの熱意と誠実さのおかげだと思います。
本当に皆さんありがとうございました。
また、
今回の首謀者であり中心的に準備していただいた、
K藤さんほかMOKEスタッフに感謝します。
お疲れさまでした。


で、
また、
何か楽しいこと考えましょうかぁ？（笑）

オフィシャルカーも全てクラシックカーです。トライアンフTR4・ライレー・SR311・MGミジェット・ミニマーコスGT・ミニMk1・ライフピックアップ・・・ 1966年ホンダS800もボンネットと左右ドアにイベントゼッケンを貼り付けます 1933年オースチンセブン。これに大人二人乗りで走り切ります（^_^） ミニMk1クーパー1300S、ボルボP1800S、ポルシェ911、ＢＭＷ600、ホンダバモス360、スズライト・・・

イベント会場のクルマたちの一部を紹介しましょう。

国産や外車とイロイロ。
クーペあり、セダンあり、オープンあり・・・。
年式も1932年からバラバラ・・・。

「百花繚乱」です（*^_^*）

スタンプラリーなので、7区役所で記念スタンプを押します(＾_＾) ミニクーパーは、小回りが効き便利なのでオフィシャルカーに・・・。　　入口に、U^ェ^U はなちゃんが居るのですが黒くてわから〜ん(^^; このMF10は、各車スタート後の中区役所が少々寂しいので展示車に変更。これが終われば又、ソォ〜っとしまっちゃいます(^^; オウルガレージ展示車のミニMk2クーパーSとスタッフジャンパー＆交通整理ニンジン棒など・・・。

いよいよ本日1月22日に開催となりました。

浜松市制100周年記念イベント、
「浜松ヒストリックカーパレード 2012」です。

今朝は、４時起床！で、オウルガレージ工場でレストアなった中区役所展示車のオースチンミニMk2クーパーSを積車に載せ、
オフィシャルカーのオースチンMk1クーパーとトヨ２の出走準備もします。
お天気は前日の雨も上がり、冬だというのにお日様も出てポカポカ陽気の絶好のイベント日和。
屋外イベントは「晴れればほぼ８割がた成功」と言われますので、第一関門はクリヤです。
後は交通事故や怪我人等がないことを切に祈ります。

6：10頃に中区役所(浜松市役所)に着くや、会場全体の準備や参加車の誘導や受付準備等開始で大忙しです(;´∩｀)
スタッフは、クラブSTING浜松のメンバーに加え、MOKEスタッフ・HFCM・アルビオンメンバーの有志たちで構成されています。
クラシックカーイベント「やらまいCAR」でいつもスタッフしているメンバーなので、
参加車の所定の場所への誘導も実にスムーズ・・・、さすがです(^^;

今回の参加車は、パレードエントリーが１００台、オフィシャルカーが１８台、展示車が１２台という構成です。
100台+18台の計118台が一般公道を走行して。浜松市内の7区役所をスタンプラリー形式で東回りと西回りの2組に分かれて走り回ります。
クラシックカー好きの見る者にとっては、”見応え”がある名車たちばかりです。

今回の一番旧いクルマたちは、1932年(昭和7年)フォードクーペと1933年(昭和8年)オースチンセブンです。

チャ〜ンとナンバ....