ポンコツ日記

空冷水平対向二気筒のクランクシャフト。前後はベアリング支持。 こちらはピストン。フルフロータイプで、コンロッドボルトはピストン側から留めます。 カム山もこれくらいなら再使用です。(^▽^;)

今日は、

〜『一発抜くぞっ！ について・・・考える』〜

滞っていた1968年製パブリカ800の「２Ｕエンジン」のＯＨですが、本日再開です。
とりあえず、

「クランク抜き」から実施 (^^;)

全ての補機類や部品を外してクランクケースには、クランクシャフトだけの状態にしますます。
２Ｕクランクは、クランクケースのリヤ側から焼き嵌め方式で固定されています。
よって、いつものようにケースごとあっためます！
６０度+αくらいまで来れば、後は8mmのリムバーボルトを３本を締めこんで行けばＯＫです。

はい、一発で抜けました！（＾◇＾）

ケースがとってもキタナイので、洗浄してから次の作業に入ります。
クランクに圧入されている大きなボールベアリングも交換予定です。

・・・という事で今日はここまで。

”明日のココロダァ〜♪ ”
（小沢昭一風に・・・）

エンジンルームには直流モーターが・・・(^^;) これと同んなじ水色ナンバーが付くそうな。

いやあ・・・スゴイっ！

さすがに、今日見たクルマは

”シビレタっす！”　　(;´∩｀)


「電気自動車」です

ミニを改造して、本来エンジンのある所に、
直流電気モーターがデェ〜ンと載っていたのだ。

同じ袋○市内にある、「ＴＡＫＡ☆ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ」さんです。
ブログにモーター搭載のミニ画像も公開もＯＫとのことでしたので貼り付けます。

すでに白い塗装も終わり、
モーターも取り付けが終了していますので、
後は外装＆内装の組み付けの作業を残すのみです。

ちなみに、このクルマは車検がいらないんですね。
ナンバーも、原付ミニカーと同んなじの、

「水色ナンバー」が付くようです。

ということは一人乗りってこと？
でも、車検無しは魅力ですね。

他に、ゴルフカートを改造した電気自動車があり、
そちらは電池が一般的な鉛電池ではないので、一回の充電ですでに「100Km以上」は軽く走るそうな・・・(^▽^;)


いよいよ、そういう時代？？？

まだ、ツボミなんですよね(^^;) 曼珠沙華（マンジュシャゲ）とも言います。

毎年、この時期には必ず咲いていたはずなのに・・・

今年は、「お彼岸」も過ぎたのに咲いていません。
秋分の日（9/23）の前後に、うちの近所の土手には
「赤いじゅうたん」のように咲くのですが・・・。

今日、そう思ってしみじみと見てみましたが、
ツボミが多いです。
一部咲いているんですが、何となく勢いが・・・弱い感じ(-_-;)

この夏の

「異常気象」

のせいなんでしょうか？
私のところだけなんでしょうか？

やっぱし、
この時期はこの赤い花が土手に咲き乱れて欲しいなあ・・・(^_^;)

七宝焼のエンブレム。 ホイールは「ＴＭＳＣレプリカ」。あと数セットのみ在庫あり

たまたま「ヨタハチ」でググッってみたら・・・、
出てきました。

「ヨタハチ動画」



これって、私の街乗り用「ヨタハチ」君でしょう！
そういえば、このオウルガレージを始める前に、掛川市内の自動車屋さんに約2年間お世話になったのですが、その時ご来店のお客さまが撮ったんですねぇ・・・(^^;

時々片道15Ｋｍ位の通勤にも使用していたので、結構無造作にレッドゾーンまでエンジンをブンブン回してます。
空冷OHV水平対向２気筒エンジンの仕様は、2U(ヨタハチ用)なので、回転の上がりも軽〜い感じでＧood！
エンジン自体とデフの騒音が大きいので、室内でビデオ音声を拾うとヤッパリ”やかましい”っす（笑）
ボディサイズも、Ｍ社長の新車のフェアレディＺと比べても小さいしカワイイ良い感じです。

ＹouＴubeに載るなんて知らないから適当なことしゃべってますね（恥ずかしいなぁ）（^^；
「ヒーター無いから冬は乗らないよ」などと・・(笑)

伊豆市から「伊豆」ナンバーで来店です。 チョッと大きめのお尻がチャームポイント(^_^;) おっ「ＢＢＳ」本物ですな。パチモン「８８５」では無いですよ（笑）

友、少し遠方より来る・・・(^_^;)

「伊豆」ナンバーのホンダＮＳＸが遠路訪ねてきてくれました。

いつ見ても、カッコイイクルマですねぇ（＾◇＾）
オールアルミのボディというのも、画期的だし。。。
Ｖ型６気筒3000ccのＮＡエンジンも、小気味良く回るし壊れない。
日常にも使えるオールマイティなクルマです。

ちなみにＮＳＸは、
１９９０年(Ｈ２年)当時世界初のオールアルミ製軽量高剛性ボディーを採用した和製「スーパーカー」です。
世の中は、バブル絶頂期であり、
フェラーリやポルシェも売れに売れていた時代(^0^)

「ＦＦ（前輪駆動）」の得意なホンダが、
初めて「ミッドシップレイアウト」のスポーツカーを生産したという、記念すべきモデルでもある。
ドイツのニュルブルリンクサーキットで、中嶋悟やアイルトンセナが開発テスト走行をしたことでも有名。

「シルバー」という大人カラーのＮＳＸも渋いですね。
個人的には、「チャンピオンホワイト」と呼ばれた、
アイボリーホワイトの白色も捨てがたい・・・(^^;)

ＮＳＸって、１９９０年から２００５年まで、ほぼモデルチェンジ無しで「１５年間」も製造していたんですねぇ・・
長寿モデルだったのね(*´ェ｀*)

右側が抜け落ちたキーシリンダー+キー。　　 片方のロックピンがありません！

気が抜けました・・・。

キーが抜けてしまったんで・・・(-_-;)

新品キーセットを購入して取り付けた、
ミニ用センターキーのお話。

取り付け終了後、片道１０分のお客様の仕事場に無事納車。
そして、
お客様が自宅に帰る途中にその事件は起こりました。

走行中に、キーがシリンダーごとポロンと抜け落ちました！

ビックリして電話をいただきましたが、
こちらも「ナンじゃ、そりゃ？」という感じ。
これじゃ、お話になりません！
早速、車輌ごと工場へ引き上げてきて調査すると・・・。

キーシリンダーの一番奥にある２つのロックピンのうち、片方がありません！
つまり、片側だけでかろうじて止まっていた模様。

アッセンブリで丸ごと交換して回復。

オーナーには、「たまにある英車部品の新品不良」という事で、
納得してもらいました。
（新品不良と言ってもあんまり驚いていなかったですが・・・（笑））

これからは新品部品も、キー(気)を付けよ〜っと・・・(;´∩｀)


お後がよろしいようでｍ(__)ｍ

ワイヤー留めのプラスチック破損。 ワイヤーでウインドウが上下します。 ドアガラスは意外と大きく重い・・のだ。

はい、窓（ドアガラス）が下に落ちました(-_-;)

「まぁ、どぅした？」

・・・「窓下」という事で、
お後がよろしいようで・・・・ｍ(__)ｍ



ＶＷニュービートルのドアガラスが、突然ガクンと下がってしまいましたと・・・。
はい、このクルマに良くある、レギュレーターワイヤー系の「カラミ」「断線」「切れ掛かりの伸び」等の故障だと思います。
開けて見れば、ワイヤー留めのプラスチックの破損！
これによる「ワイヤーカラミ」でした。
破損部品やワイヤー等々の部品交換して現在組み付け中！


この頃（１０年位前）のドイツ車はプラスチックの破損が多いです。
プラの材質の問題なんでしょうか？
環境に配慮したプラスチックが経年劣化で硬化して破損しやすいとも聞いたことがありますが・・・(^▽^;)

ま、これで秋の清しい風を車内にビュ〜と入れれますねぇ・・・(^Д^)

アクセスカウンターは３つ。「合計」「今日」「昨日」の分です。

この「ポンコツ日記」も、いつのまにか４年半の月日が経ちました。

開始は、２００６年３月の前職を退職した時ですから早いものです。

時々、誰となく「見てるよ」という声もパラパラっと聞くので、
一体どれくらいのアクセスがあるのか？　
Uさんにアクセスカウンターをつけてもらいました。

右列の一番下の方・・・に。

今日と昨日の分が分かります。
昨日（9/20）は、朝5時からのカウントで「263」もあったようです。
うう〜ん、どこの誰がここを見てるんだろう？？？(;´∩｀)

合計カウンターの方は、
2010年9月20日からの閲覧分となります。

どうなる事やら・・・・(^▽^;)

ＳＵキャブにも種類があります・・・(;´∩｀) Ｈライトを今どきのクリスタルタイプにすると、一味違った顔に・・・(^Д^) ミニ1000もクーラーユニットが入ると、ヤッパリ”狭い”。

ミニ1000のオートマ修理入場！

先日の大雨(ゲリラ豪雨)の直後に、
エンジン不調・・・(-_-;)
My積車で引き取りに行ってきました。

原因は・・・大雨？

(1)デスビキャップの固定用スプリングの2本のうち1本破損→あまりの大雨でデスビ内に雨水進入！→ロックピン取替え。
(2)デスビ内のポイント接点が腐食→取替え・調整実施
雨水進入と相まって、接触不良でプラグが失火をしたらしい・・・。
(3)ルーカス製ＩＧＮコイル後端がクーラーコンデンサと常時接触していたたため、振動で削られて変形＆穴が開いてしまった→GOLDコイル交換
(4)ＳＵキャブのセッティングが”濃い”ため清掃後調整実施。
(5)EXマニ接合部に排気漏れがあったため、パテ式の排気ガスケットで塞ぎ。

以上、上記5点を踏まえつつ部品交換→点火時期等各部調整実施。

通常乗るのには全く問題ない程度に修理完了！
オーナー曰く、

「俺のクルマは、1000オートマなのにこんなに走るクルマだったンんだぁ！」(^0^)/

・・・と驚いてくれたのが何よりの私とＴさんへのご褒美でした。

ミニの修理依頼、ありがとうございましたｍ(__)ｍ

ブリーザーバスケースの中を、ガソリンが流れます。 クランクケースの後ろにガソリンの洩れた後が・・・(-_-;) 久しぶりに出してきた、パッキン類。 白ボディもいいね（＾◇＾）

昭和３９年、
世は東京オリンピックと名神高速道路の開通で華やいだ世相。

その時代に販売されたのが、ホンダＳシリーズです。
ナント、ホンダの乗用車生産の第一号車は、
当時稀な２人乗りの純スポーツカーだったんですね。

Ｓシリーズは、S500→S600→S800と排気量がＵＰされて、
モータースポーツ界でも大活躍します。
まだＯＨＶばかりでＯＨＣエンジンの乗用車すらも販売されていない時代に、
ＤＯＨＣ水冷４気筒オールアルミ製エンジンにＣＶ４連キャブ、そして等長のタコ足ガ床下をクネクネと這い回る様は”レーシングカー”そのものだったと思います（今でもこんなクルマ無いですね）。

今回は、その４連キャブからのガソリン漏れ。
エアクリーナーベースは最中合わせになっており、
その中をガソリンが４つに分配しているという凝った造り。
逆にこれがなかなか手強くて修理屋泣かせでもあります。

全部バラバラにした後、パッキンセットを捜すべく倉庫へ・・・
20〜30年位前に集めたパッキン類の中から同タイプのブリザーバスＰＫを発見！
（当時は設計変更が頻繁にあった為、どの部品も種類がイッパイあるのだ）
早速、ガスケットやＯリングを交換。
これで洩れはストップ！(^Д^)
ついでに、欠品していた「キャブアンダーカバー」もストック部品から取り付けし、後はキャブ本体をＯＨして取り付け調整のみ。

”ホンダミュージック”

と呼ばれた高回転エキゾ−ストサウンドが復活！！

やっぱり、エスは楽しいね（＾◇＾）

これが接触不良の”犯人”。 ミニ1000用はブレードFUSEの４連タイプを使用。

秋が近づくと、日の暮れるのも早くなってきます。
・・・ということでヘッドライトの使用頻度が高くなります。

「最近、通勤の帰路に田んぼの真中でヘッドライトが死んじゃう(-_-;)」

なるほど・・・。
それは街灯も無いので、”真っ暗”でしょう！（汗）

早速チェックすれば、
「FUSE-BOX」付近をガサゴソ触ると復活！(^^;)
結局、ミニの弱点の定番？の、
ヒューズボックスのカシメ端子焼けと、
配線側平端子は見事に焦げ焦げでした。

缶ヒューズのオリジナルFUSE-BOXは今回はやめて、
「ブレードFUSE」式の社外品の新タイプに変更します。

これで、夜間走行も

”安心”＆”安全”

のミニ1000が完成です(^▽^)

大粒の大雨です。

猛暑＆酷暑の今夏が過ぎ、
最近は朝晩はめっきり涼しくなってきました。
やっと”秋”がそこまで来ている・・・と。

ただ、お天気は変わり易いです。
まだまだ暑かったり、
急に涼しかったりと・・・不安定。

今日の午後は、”豪雨”です。

この辺は時間的には短かったですが、
道路もちっとも向こうが見えません！
濃霧が出てしまったような感じ。
大雨で被害が出てしっまった地域は、
きっとこんな大雨がずぅ〜っと降り続いたんだと思う・・・(-_-;)

クルマの方は慎重運転で安全運転しましょう。

☆「バイト募集」します。


”極暑”と言われた夏もほぼ終わり？、
秋がもうそこまで来ている感じです。

最近、
店主が夏バテ気味なのと、ちょっと手が足らなくなったので、お手伝いのバイト募集します。

毎日でなくても、
日常勤帯だけでなくても、
都合の良い時間（調整はしますが）で、
大丈夫なのでどなたかお手伝いに来てみませんか？
基本的には「クルマ好き」な方・・・で。

もし、希望者が居る（または知っている）ようでしたら、
右下リンクのオウルガレージでHPに行き、「問い合わせ」からメールをいただけるとありがたいです。
イロイロな整備作業や片付けを手伝ってくれる方が希望です。
あんまりむずかしい作業はありませんので・・・(^^;)

いかがでしょうか？　(^▽^;)

もし、決定の時はこのブログは削除予定。

今回の「鯖」は、サーバで、 これは「鯖寿司？」ね(^▽^;)

昨日（9/12）夜から、
本日（9/13）昼過ぎまで、
この「ポンコツ日記」のブログデータを置いてある、
サーバ(鯖)に不調発生。
ブログを覗きに来てくれた方にはご迷惑をお掛けしました。

が、

”無事回復”　です。


良かったぁ〜(^0^)
Ｋawzunさん、ありがとう！

空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒 最高出力:60hp/7,500rpm 1969年 白エグリタンクのマッハ500！ ３本マフラーのテールエンドはオイルまるけ！（笑） 極初期型マッハ500SSエンジン

世界が驚愕したそのパワー！

1969年(S44年)初め、
北米輸出から始まったそのカワサキのバイクは、
「市販車での時速200km/h」を初めて達成したオートバイであった。
これは当時としては常識外れの速度だった。
従来のタイヤでは500SSのパワーに耐え切れずテスト走行中にトレッド剥離が続発したため、ダンロップが新しくH規格のナイロンコードタイヤを500SSのために開発したほどであったという。

カワサキ・マッハ500SS　

オウルガレージに車検入場しました。
対米輸出向けの初期型です。
オーナーUさんのメンテナンスも随所に行き届き、
バツグンに調子の良いエグリマッハです。
キーをひねると、「キイ〜ン」と世界初のCDI点火装置の発信音がします。
空冷500cc2サイクル3気筒のエンジンのキックは思いのほか軽やかです。
キック1発・2発・・、パリパリン・・という甲高い音と共に目覚めた
そのエンジンは、まさに”マッハ”のサウンドと白煙です。

乗ってみれば、噂？ほどピーキーでもなく、普通にツーリングも出来る高性能な万能マシンでした。
それにしても伝説のマッハに乗せていただいた感激は忘れません。

ホントに欲しいバイクだなぁ・・・(^▽^;)