ポンコツ日記

フロント周りも新車同様！ゼッケンやステッカーが無いと印象が変わりますね(^▽^;) リヤウイングが無いとテールエンドはスッキリです(^^; リヤホイールはまだリペア中ですが、カッコいいトヨタ７シルエットが復活です(^0^)

カウリング復活！

昨年の夏のＫ４ＧＰで大破した、
ヨタシチ君（TOYOTA7Jr,）ですが、
TRSさんのご尽力によりカウリングが復活しました。

思えば・・・、
追突された当日はバリンバリンに割れたカウルと曲がったリヤ足周りを見て、
「本当に直るかな？」と思ったものでした。

結局、
左下側のサイドポンツーン以外は、カウルは全部修復をしました。
当然、ブルー＆ホワイトでオールペイントもしましたので、
まるで「新車」のようにキレイですね（^^;

リヤの足周りもすでに修復済みです。
ただし、リヤウイングのみが出来上がっていません。
羽根自体からワンオフで作ってあるモノなので、
こちらは少々時間がかかりそうです。

エンジンも一緒にOHしましたので快調そのもの♪


今年は良いことがありそうな予感・・・です。（*^0^*）

遠州灘からの御来光。 お店にも門松を置きました（ちょっと小さ目ですが・・・(^^;)） 林正寺さまへ

新年明けまして、
　おめでとうございます　m(__)m

本年も昨年同様、
　よろしくお願いします。

ここ、遠州地方は、
　暖かく、風もなく、
　　静かなお正月になりました。

当家のお寺様(掛川市横須賀)と
地元浅羽の神社に参拝しました。
その後、掛川の龍尾神社へも参拝です。
今年は辰年なので？、参拝待ちの行列が出来ていました。
毎年行ってますが、参拝渋滞で階段の途中から並んだのは初めてっす！


今年も笑顔で過ごせ、
また皆さんにも良い事がありますように・・・(^_^）

2011年-今年の漢字「絆」の一字を書く清水寺の森清範貫主（webより） 「袋井市」だから、フクロウ？(^^;　モチロン「福来朗」ですよ・・・（汗）

平成23年も今日でおしまいです。

本当にいろいろなことがあった「2011年」です。

「天変地異」と言える未曾有の大地震や大災害があり、
それでも今こうして生活できていることに”感謝”です。
「絆」と言う言葉の重みも感じました。

皆さまの支えや、新メンバーT山さんも加わり、
オウルガレージも無事に起業最初の難関と言われる？、
「3年目」を通過しました（笑）

本当にありがとうございました

そして明日からは
「2012年」が新たに始まりますね。

で、
ここんとこ、毎年31日の夜までお仕事していたので、
今年こそは、

「紅白歌合戦」を炬燵でちゃ〜んと見ようっと！(^0^)

│2011/12/31 │ オウルガレージ クルマ雑感 │Comment(0)

しめ飾りも・・・。 神様もお正月になります。 アラジン製ブルーフレームもキレイにしてお正月バージョンへ(^0^) カレンダーも、12月→1月へ取り替えですね。大トトロさん？からいただいたカレンダー。

激動の2011年もあとわずか1日半・・・
みんなに支えられて、ついに起業＆開店から3年が経ちました。
ありがとうございます。
さて、
今日は朝から自宅の裏山へ。
毎年お盆とお正月恒例の、ご先祖様のお墓のお掃除です。
ほうきで掃いた後は、墓石をお雑巾と古歯ブラシとスポンジで丁寧に洗います。
ピッカピカにした最後は、お花とお線香を添えてきます。

そして、
お店の方もお正月を迎える準備開始です。

日ごろ信心をついつい怠りがちな神様にもお正月を迎えるしめ縄を飾ります。
また、
ちょっとカワイイしめ飾りも入り口ガラス戸に飾ります。

”笑門来福”　(*^o^*)

「笑顔」と「笑声」

オウルガレージのモットーです。

これでひととおりのお飾りは準備できました(^_^;)
おっと、
アラジン製ブルーフレームも遅ればせながら、
もう一度、芯を整えお掃除して正月バージョンへ。


◆オウルガレージは、１月４日までお休みです。
よろしくお願いします・・・(^0^;)

このシャフトがガタガタでした(--; ルーカス25Dデスビはバキューム進角付き。 この時代のSTDクーパーのエンジンルームはスッキリですね 1967年製なので、ナンバーも同んなじで・・・(^▽^;)

オースチンミニMk1クーパーも、
順調にOH後のエンジン慣らし運転を進めています。

・・・ですが、
朝一番の始動性がイマイチ・・・(;´∩｀)

731カム(53度)とSUツインキャブの相性が悪いのか?
ともチラっと思っていましたが、
それでもなあ・・・(?_?;)

点火系をポイントは外さずに永井電子製「セミトラ」にしていました。
これが原因かも？と、
ポイントレスキット(アルドン製)に交換してみました。

しかし、特に変化なし・・・(--;

ですが、
ついに原因が本日判明！

確かに犯人は点火系でした。
ポイントレスキットに交換後、点火時期等を調整中に発見です。
良く見ると、デスビキャップがユラユラ〜と動いています！

そうです！
デスビのシャフトがグラグラになっていました。
こんなことがヤッパリあるのですねぇ。

中ではローターも振れまくっていて、デスビ内のセグメントもガリガリ削っていました。

それでは！　
ということでストック品の25Dデスビとサクサク交換。
見事、確実＆安定した点火系の復活です。

始動性もバッチリ！　(*^_^*)

旧タイプの「バイメタル式」の電動FANセンサースイッチ。 最新のワックス型センサー。 名機「TOYOTA 3M型エンジン」。後期型は3型のソレックスがトリプルでしがみつく（^_^）

MF10君もせっかく公道復帰で動かし始めたので、
気になっているところをボチボチと改修します。

水温計の針が100度C位まで上がらないと回りださない電動ＦＡＮを少々改善。

元々トヨタ2000ＧＴのサービスマニュアルのエンジン冷却の項を確認すると、
電動FANは「90〜95度でONする」となっています。
うちのは若干遅めの設定温度になってるようですね。

FANのONのタイミングをちゃんと「90℃でON」するようにＳＷセンサーを交換。

既設の電動ファンスイッチセンサーは、
ND製の旧式の「バイメタル式」のようです。
これを最新の「ワックス式」のＳＷに変更。
これにより、より安定したスイッチングが発揮できるはず・・・(^^;

実際に測ると以前より、
5℃程、低い表示で電動FANがＯＮしました。

これで安心安心・・・(*＾＿＾*)

カウルもほぼ修復なりました。ステッカーが無いとスッキリですね（^^） ワンオフ製作のラジエーター等々・・・。 小型で薄く軽量の電動ファンはバイク(スズキ)用を使用。 色々と外した状態で後ろから見ると、とってもワイルド？です。

ヨタシチ君(トヨタ７Jr,)の、復活までもう少し・・・。

今年は19歳からレーシングカート初めてのレース人生で初めて大きな事故に巻き込まれました。
夏の耐久レースで最終コーナーで後ろから全速で突っ込んで来た競技車に、
追突→そのまま乗り上げられてしまいました。
オープン単座のレーシングカーで、
完全に自分の頭の上に他の競技車が乗り上げるという、
思い出しただけでも、
ブルッと身震いするような出来事でしたが、
おかげさまで怪我もほとんど無く元気でいられるのも、
「安全を重視」してクルマ造りをしてきた結果だと思います。
（悪運が強いとも言われますが・・・(笑)）


ただし、
大きなダメージがレース車両にあり、カウル・ウイング・足回り・補機類がかなり壊れました。
しかしあれから4か月、
左サイドアンダーポンツーンカウル以外の、全ての部分のカウル修復がほぼ終了！
後は、リヤウイングの新製のみとなりました。
また、
追突で曲げられてしまった足回り等も修復できましたし、
ビートベースのエンジンもＯＨを実施・完了しました。

基本的にボディ関連はすべて、ワンオフで作ってありますので、
壊れるとなかなかやっかいですね。

ラジエーターも壊れましたので、
こちらもアルミ製で専用に左右とも作り直ししてもらいました。

安全に勝るモノは無い！

あくまでアマチュアですから、
命を張ったレースなんかはしたくないです(;´∩｀)
追突ドライバーKさん、もしも来年も参加でしたらお手柔らかにお願いしますね。

で、
今年一年、全てに対し無事にいられた....

前がガバッと取れちゃいますので作業は楽ね(^^) 錆び・腐りのほとんど無い床下廻り！　洗って磨いて塗ればピッカピカになりそう（^^） 今日は満面の笑みがボロボロとこぼれるS水さん。　クルマ落ちてくるぞっ！（笑） サクサクとエンジンも降ろしちゃいました（*^^*）

今日は日曜日。

朝からニ柱リフトの上に載ったのは、
「三菱 コルトギャラン ＡII ＧＳ」です。

はるばる大阪からオーナーＳ水さん自らがバラしに来ました(^^;
今日はこれだけやってすぐ帰るそうな・・・
同い年なのですが、このタフさが信じられませ〜ん！
（ここだけですが、見習わなければ・・・(笑)）

シミジミと下から見ましたが、
「やっぱりキレイなナイスバディ！」です。

ほとんど錆びもなく、無事故車体ですね、
オイルパンに何かで打った後等が少々ありますが、
1970年製という年式を考えると、

「こりゃスゴイっ！」です。

やっぱり久々の「当たり」ボディですねぇ♪

S水さんの行いが良い？ので、サンタさんがプレゼントをくれたのかも？？？
色々と部品外したり磨いているうちに、
「細かくチマチマやると面倒なので・・・」
また、ミッションも、４速→５速にマウント変更＆作製して搭載予定。

ということで、
結局、
サターンエンジンは降ろしました。

これで作業効率は大幅アップ！

日曜でフリーとなったオウルガレージ工場内には、
本日がお休みの3人衆(S水さん・T山さん・K松君)がそれぞれの作業をしてます。
ナント、３人全員とも「Ｂ型」で「左利き」らしい・・・（汗）

なるほど、どうりで・・・ね(;´Д`A ```

店主(私)は年末が近付き、お支払い手続きと会計処理でヒーヒーです(;´∩｀)
（この作業が一番苦手なのだ）

ギャランオーナーは「部品発注依頼」の一覧を残し、
夕方には一路「大阪」へUターンです。
すんごいなあぁ〜(^^;

頑張るBMC信者さん！　　　(^▽^;) このピストン(3本リングで270g)入れたよ〜ん！ エンジンクレーンで載せる！ 　(*＾＿＾*)

9Xのエンジン組んでます。

オーナーＴさん自らです。
朝から頑張って、夜はこれ(ミニ1000)に乗って帰りたい意向。

無駄口も少なく、

「集中力」

で、一気に組み上げます。
笑顔さえ出ませんから・・・（ウソです(^^;）

さすが！
「ミニ使い」と言われる男ですね。

夕方には、ボディとドッキング！
サクサクと補機類を取り付けて、
いよいよエンジン始動すると・・・・、

「あれっ？ 掛かってない？」

と思えるほど静かです(^^;
（今までがやかまし過ぎっていう噂も少々ですが）

後、
若干の手直しはあったものの見事に、

「ミニ１０００で帰宅！」しました。

予備バッテリーと非常連絡用の携帯電話所持は、
出発前の要チェック事項でしたが・・。


「公道復帰」って、
良い言葉ですね（*^_^*）

下から見るとこんな感じ・・・(^^; ガバッとリヤカウルが開いちゃいます。 エンジンは重心を下げるのと吸排気効率アップのため、45度寝かして搭載。 とにかく、低くて小さくてチャーミングです（*^_^*）　ライトの比較でボディサイズがわかりますね (^^;

ジネッタＧ15が入場です。

2009年12月22日のポンコツ日記にも書きましたが、
オウルガレージで以前販売させていただいたスポーツカーです。
ほぼ2年ぶりに車検と整備でY下さんが持ち込んでくれました。
（この2年間、故障はほぼ無しでしたよ（^^））

ボディは、オールＦＲＰ製で、
とっても小さく低くて軽〜いクルマですよ。
エスハチやヨタハチよりも、もっと小さいですから・・・。

元々のエンジンは、コヴェントリー・クライマックス社製の
FWM（Feather Weight Marine ）ユニット、875cc水冷ＯＨＣ４気筒オールアルミ製エンジンです。
ちなみに、ロータス・エリートのFWEエンジンとは兄弟ってことですかね（^^;
この時代のイギリス車は、鋳鉄製でＯＨＶが多いので、このエンジンはとても進んでいる設計です。
さらにこの車両は、オバフェン加工やショック加工等とサンビーム・ラリーインプの998ccエンジンをベースに、２連ウエーバー+タコ足+ポイントレス+MDI等々でチューンもしてあります。
興味のある方はご相談くださいませ（^^）

リヤエンジン車ですから、
メンテナンス時はリヤボディ周りを、
ガバッと上にあげることが出来ます。
エンジンはこれで丸見え状態になりますから、
メンテナンスは楽です。
ただし、ラジエーターはフロントですから、冷却水回りをいじった時のエアー抜きは時間がかかります(;´Д`A ```

今回、
リヤドライブシャフトのラバーカップリング（通称ゴムドーナッツ）を接続する専用ボルトの折れを発見。
前オーナーも、やはりこのボルトが折れて１２本全替....

U・ェ・U の半分は土の中 一気に掘りまくり・・・ 一休み？　後ろには、ずっ〜と2ｍ以上掘り進んだ痕跡が・・・（笑）

今日はここ遠州地方は、暖かくお天気も良い朝を迎えました（*^_^*）

U^ェ^U はなちゃんの散歩にいつものように出かけます。

なにか妙に今朝は張り切っているので、
田んぼのあぜ道も歩いてみます。

すると、
一気に匂いをかぎだして興奮気味。
たぶん、
「もぐら君」を発見の雰囲気です。

で、
もう一気に、
掘るわ・掘るわ・掘るわ・・・

穴に顏はモロに突っ込むし・・・・
まるで何かに取り憑かれたようです。
ま、甲斐犬は元々、狩猟犬なので”血”が騒ぐのでしょう！

こんなに掘りまくりで穴だらけすが、
うちの田んぼだからまだ良かったぁ〜(;^Д^A ```

かれこれ、３０分間の戦いはモグラの勝ち！
手ぶらでのご帰還です（笑）

サザンクロスラリー参戦時(昭和46年頃)の雄姿！ (カタログより) ”ダイナ・シェイプライン”と、角目ライトがバッチグー！ 床もピラーもインパネ類も状態は良いですね（*^_^*）

　ギャランＤＯ！
（ギャランはどう？）

はい、
オウルガレージに、
「三菱コルトギャラン ＡII ＧＳ」が入場！

三菱自動車から1969年12月に発売され、
”ダイナ・シェイプライン”というエッジの効いたデザインがカッコいい！(^▽^)
エンジンは、当初1300と1500ですが、のちに1600となり、ＧＳでツインキャブを採用してさらにパワーＵＰ！

遠く山形から、ここ静岡の地に運ばれて来た、
「コルトギャラン ＡII ＧＳ」は、残存率の少ない貴重な個体ですね。

新オーナーＳ水さんは、
ルノーＲ８ゴルディーニから、これに乗り換えす。
まさに、「ギャ〜！ 乱」　です（苦しいネタ）

元職は、この手のお仕事なのでオーナー自ら、室内外の部品等を外して身体検査です。
見る見る内に、ストリップショーの開幕です。
取る・外す・はがす・脱がすはお手の物なので、1時間強でほぼバラバラに・・(＾＾;
現れてきた車体は、”ナイスバディ！”でした。
ボディパネルの腐り等もほとんど無く、無事故のクルマ。
40年余も経っているとは思えませ〜ん（^^）

これから、公道復帰(車検)を目指しリハビリ開始っす！
と言うことで、
とりあえず第一弾のご報告まで・・・(^^;

デフもバランバラン・・・(^^; 11/40のギヤ比ですね。部品の新旧比較。 コーリンチャップマン独創のシンプルなリヤ足回り。 今だ新車のようなMさんのセブンです。

「Ｋクラシック」から異音が・・・(;´∩｀)

「ケーターハム　スーパーセブン　Ｋクラシック」

ロータス７ シリーズIIからの流れをくむ、
リヤ足回りがドディオン４輪独立タイプでは無く、
コイルスプリングとリヤホーシングを前後・左右の位置決めをする、センターAアーム方式のリアリジッドサスペンションタイプ。

よって、車体やエンジンはNEWですが、
リヤの足回りのホーシングやデフアッセンブリは「ＵＳＥＤ」部品のリビルトなのです。
旧いフォードマリーナ用アクスルを使っていると聞きました。
ましてや、心臓はローバーＫタイプの1600ccＤＯＨＣエンジンでパワーが格段に上がっていますから、
結局、一番の負担はリヤのデフや足回りに来てしまうことが多いようです。

今回の原因は、
デフキャリヤ内のサイドギヤを固定する箇所のガタでしたが、
中古パーツをリビルトしてありましたが、この部分までは「新品」のようにはなっていなかったということでしょう。

デフアッセンブリを探し出してそっくり交換。
今までのデフは「予備パーツ」として”保険”を兼ねて保管してもらいます。

ちなみに、
このデフのギヤ比は、11/40(ピニオンギヤ/リングギヤ)で、3.64ということですね。

１２月ですが、
雪の降らない遠州地方ですから、寒さに負けぬよう楽しい「セブンライフ」を満喫してください(^0^)/

おおお！　月がほぼ消えちゃいました・・・（^^; 「ツキが戻った」ってことですね（^_^） Ｗｅｂより引用

今日は「皆既月食」です。

日本中で見ることが出来るようですし、
お天気も絶好の「皆既月食日和」です（笑）

やっぱりこの季節ですから、忘年会の2次会タイムに当たりました。
時々お店を出ては、お月さまを見上げます。
しっかり見えたので、思わず「携帯のカメラ」でパチリ！

ちなみに
「月食とは、太陽−地球−月の順に一列に並んだときにおきる天文現象で、満月のときにしかおこりません。普段、月は太陽の光を反射して輝いていますが、月食のときは太陽光をさえぎった太陽と反対側に伸びる地球の影の中を通るため月面は暗くなります。月は地球の周りを公転しているので、時間経過とともに欠けて行き皆既となります。そして、また満月へもどります。」（Ａstro ＡrtsのＷebより引用）

だそうです。

で、
撮った写真ではやっぱり小さくて見えませ〜ん（＾＾;

他にも美味しいヤツがありましたが写したのはこの4本だけ(^^; K松君、しっかり擂ってくださいなぁ〜　(^▽^;)

毎年この季節には、「芋汁会」です。

地元の山から地主様本人自らが、「山芋（自然薯）」を掘り起こして持ってきてくれます。
そこへ、地元の農家からのお野菜や、漁師のお魚がカンパされて準備が整います。
芋汁を擦った後に入れるお味噌汁のみそも、手前味噌が来ます。
さらに、持ち寄った美味しいお酒で乾杯！

昼過ぎから台所使って準備し、
夕方には戦闘態勢が整います。
で、
いつもの気の置けない地元メンバーで芋汁会（忘年会）が始まります（^0^）
今年は、意外と忙しい方が多く参加者は12名です。
ま、
この辺の人数が良い感じではありますが・・・。

美味しいイモ汁に
美味しいお酒に、
美味しいお手製のおつまみで、
いつもの仲間♪

このお酒は最高にうまい！！
皆、
今年もありがとう！