ポンコツ日記

”ガバッ！”と開きます（^^） エンジンだけでなく足回りまで点検可能！ このトラは、右側のセンターロックが逆(左)ねじですね。

トラインアンフ・スピットファイア君が車検入場。

相変わらずきれいなクルマですね。
先日の「自動車趣味人の集い in可睡斎」の、
ポスターになったクルマそのもの。
あれで一躍な有名なクルマに・・・なっていないか？(＾_＾;

スピットファイアーのボンネットは前ヒンジで、

”ガバッ！”と開きます。

この辺は、ジャガーEタイプやオースチンヒーレースプライト(カニ目）あたりと同じですね。
メンテはとっても楽です(^^)

サクサクと作業し車検取得となります。
これだけ調子が良いとラクですねぇ・・・♪

家族同様に愛されて幸せなトライアンフです。

「浜松ヒストリックカー パレード」のポスター。クリックで拡大します(^^;

来年、平成24年1月22日（日）に開催されます。

「浜松ヒストリックカー パレード」

浜松市の７つの区役所を、
１００台の珠玉のクラシックカーたちが、
１００Kmの道のりを右回りと左回りでパレードします。

「浜松市制100周年」を記念して。
「100夢プロジェクト」という企画に参加したイベントです。

未来へ輝く「やらまいかスピリッツ！」。

当、オウルガレージも協賛しますし、クラブスティング浜松も中心的に協力させていただきます。
また、ここんとこ２週連続でクラブイベントに参加させていただいた
「クラブアルビン」や「ＨＦＭ」も協力団体に入っていますね。
クラシックカー(主に1975年頃まで)をお持ちのオーナーの皆様。
一緒に、新生なった「浜松市」をグルッとまわってみませんか？
もちろん見学も自由ですし、浜松市中区役所にはEVカー等の展示物も多数準備中！
ぜひお越しを（^0^)/

「浜松ヒストリックカー パレード」の詳しい内容は下記ＵＲＬへ。
ＵＲＬ：http://www.moke.co.jp/

「100夢プロジェクト」の内容は下記ＵＲＬへ。
ＵＲＬ：http://hamamatsu-100.com/project/index.html

エコパサンデーランのステッカー

今日は月に一度の「エコパ サンデーラン」の日ですね。

お天気も良く、愛車でドライブするには絶好の日和です(^_^)

・・・ということで、
いつものエコパ東駐車場へと車を滑り込ませます。
STING仲間のＫさんはすでに、ポルチェで先に到着済。

おおおっ！
新旧・国産外車・セダン＆スポーツなどなどといろんなクルマが居ますね。

・・・ですが、
いっぱい写真を撮ったのにデータがPCにうまく取り出せませんでした(ＴДＴ)

でも、お天気が良くて気持ちも爽快だったので、
”良し”としよう(^^;

20数年前の「Ｍini Ｓport」ステッカーが時流れを感じさせます。 サクサクとバラしてみます(^^; ＢＭＣグリーンでマルっとお化粧です。 最後のタペットカバーへのオースチンステッカー貼付の儀式はオーナー自らで・・・(^_^；

エンジン編

久しく進捗状況をお知らせしておりませんでしたが、
Ｙ田さんの「1968年 オースチンミニMk2 クーパー1300S 」の、
レストア作業はユックリではありますが着実に進んでおりますよ。

とりあえず、「エンジン等」の様子のご報告から・・・。

降ろしてみたエンジン＆ミッションは、
使いっぱなしのままで21年間眠っていた貫禄すらある状況です。

早速、バラしていきます。
今回はフルオーバーホールはしませんが各ポイントは要チェックします。

シリンダーヘッドは、「クーパーヘッド」がチャンとついています。
結構、他のものに交換されてしまっているモノもあると聞きますので、
とりあえず ホッと安心しました。
あちこち見た具合は、以外にも状態は悪くありませんね。
それでもヘッドはばらしてバルブ擦り合わせ等をしてから組み直します。
フィルターは、カートリッジタイプに変更予定なので、取り付けヘッドをカートリッジタイプにします。
また、デスビのポイント式からポイントレスにしてメンテナンスフリー化を図ります。
その他、ウオポン・各シール・パッキン・クラッチ関連等々をサクサクと交換等します。
その他のＯＨもほぼ終了です。
そして最後は、

「BMCグリーン」でお化粧塗装します。

かなりキレイになったと思うのですがどうでしょうか（？_？；
キレイになりましたねぇ〜♪

そしてエンジンの最後の儀式は、
オーナー自ら「タペットカバー」にオースチンステッカーを貼ってもらいます。
まさに緊張の一瞬！
はい、ＯＫです。

これで、Ｙ田さんも晴れて「....

アルペンブルーメタリックがきれいなエスロクです。 今見ても魅力的なコックピット。 高さを抑えるために45度傾けて搭載された、水冷DOHC４気筒オールアルミ製エンジン！　9500rpmのレッドゾーンまで一気に吹け上がる驚異のユニットです。

「ホンダ」が四輪車(スーパーな軽トラックＴ360)の販売を始めたのは、１９６３年（昭和３８年）です。
そして、翌６４年の２月１日にはＳ500が全国一斉に販売開始！
この年は、東京オリンピックの開催された年で、新幹線も開通し「東京〜大阪間」を４時間で結ぶという快挙！
このＳ500はすぐに、排気量をUPして、Ｓ600になります。

水冷ＤＯＨＣ４気筒オールアルミエンジン+４連ＣＶキャブレター+床下まで４本のまま伸びるブランチエキゾースト(タコ足)が標準装備され、レッドゾーンは驚異の
「９５００rpm」です。
これは、今の時代から見ても超高回転ですから、当時としては「こりゃ、ビックラこいた！」という感じ(^^;
これに、リヤにチェーンを使った有名な駆動方式で４輪独立懸架を実現して登場します。
高回転まで伸びてゆく気持ち良いエキゾーストノートは、同時期F1と重ねて「ホンダミュージック」とまで言われたもの。

さて、オウルガレージに1965年製エスロク君が入庫です。

「アルペンブルーメタリック」と言う、薄い水色のメタリックがとってもキレイなクルマ。
このオシャレなボディ色が元色だそうですから、当時からセンス良いですね(*^_^*)

「ETCつけたら水温計が動かなくって・・・？」
というのが、ご来店のきっかけでしたが、
「配線の接触不良」という単純なところで無事解決！
ついでに気になってる個所をチェックの依頼です。

これだけキレイなエスロクなので少々気を使いますね。
そして、

クゥォ〜ン・・・♪

・・・と
心地よい高回転エンジンのエキゾーストノー....

センターロック式でも、スピンドルの構造は同じですね。 ベアリングのＩＮ＆ＯＵＴ ＴＩＭＫＥＮ製（シムケンとかタムケンとか言っちゃダメっ！ (^^;）

半年ぶりに公道復帰した、トヨタＭＦ10。

前々日の可睡斎のクラシックカーイベント帰りに、フロントから聞こえてきた
「ゴロゴロ音」が顕著になって来た。
自宅と工場を往復しただけでも、かなりの異音で少々ビビります（^^;

早速バラしたところ、
右前側ハブのインナーベアリングが不良。
ここはテーパーベアリングなので比較的交換は容易（なはず）です。
軸に嵌ってしまっているベアリングレースを工具で抜いて、
インナーシールとともに交換・・・。

と、待てよ？
このベアリングは、ＪＩＳ規格ではないため以前さがすのにメチャ苦労したもの。
結局、手に入れたものの今度は忙しさにかまけて、アウター分のみをサッサと交換してお茶を濁したはず（汗）
じゃあ、どっかにあるはず・・・と、ガサガサと倉庫を探索。
・・・なかなか見つからず(;´∩｀)

が、やっと出てきました。
ミニでも良く見かける「ＴＩＭＫＥＮ製」です。
サクサクと左右とも交換して見事異音解消で復活っす！

お客様のクルマと違って、一度に一緒にやれば良いこともついつい後回しになりがちです。

今日も反省 (;´Д`A ```

実るほどこうべを垂れる稲穂かな…の心境？(^^; 一面、黄金色になってますねぇ・・・

今日はドピーカン！

キレイな青空です。
9月初めにコシヒカリを収穫した田んぼが、
なぜかこの時期に黄金色・・・？

刈り取った稲株から芽が出て、

ナント！

稲穂がこうべを垂れています。

刈り取りたくなる衝動あり。

なんとなく、

もったいないなぁ・・・です。

いっそ、

「二期作」にしますか？(^^;

１９３３年(昭和8年)製のオースチンセブンが自走参加！ ミニ 三態。 瓦屋根との相性バッチリの日本の名車、1970年トヨタ２０００ＧＴ アルビオンメンバーのクルマたち・・・

１９３３年（昭和８年）製のクルマも自走で参加！
オースチンセブン、ニッピーです。
この車体に大人二人は結構きつそう・・・でも、メチャ楽しそうですねぇ(^^)

英国車と言えば、たっぱり「ミニ」
モーリスＭｋ１クーパー1300Ｓと、
オースチンＭｋ２クーパー1300Ｓと、
ミニクラブマンエステートの個性豊かなラインナップ。
由緒正しいモーリス君と、浜松５ナンバーのオースチ君ンです。

前日のオウルガレージ工場での対策が効いてか、
ハンドルも全くぶれず・・・
水温も全く上がらなくなった（サーモ抜いたのは実は失敗か？）、
1970年製トヨタ２０００ＧＴ(ＭＦ10)君。
境内の真ん中の広いところ(実はトイレ前(^^;)にドンと置かせてもらいました。
このクルマはほとんど人前に出さなかったので、他人の視線がきつい！（と思ってるかな？）
日本車は瓦屋根との相性もバッチリで絵になりますね。

今回のポスターの主役男とトライアンフ・スピットファイアー。
その手前は、映画ハリーポッターで空を飛んでから有名になったフォード・アングリア　セダン。
真ん中は、イギリス名門スポーツカーたるＭＧ・Ａタイプです。
こちらもカフェレーサー風にきまってますねぇ（^o^）

そのほかにもいっぱい魅力的なクルマたちが来ていましたが、
ここら辺で・・・・

お疲れさまでした（*^_^*）

マツダＲ360クーペ。これで４人乗り！ ちょっとイカシタカフェレーサーはベレット1600ＧＴ。 日産オースチンです。

英国車の他にも多国籍でクルマたちがいっぱい。

ジャガーEタイプの向こうには、
イタリア車の仲間が居ますね。
アルファロメオジュリアＧＴＡ、スパイダーデュエット、ジュニアＺ、ランチア・・・の向こうは本堂です。

マツダのＲ360は、日本の誇る軽自動車の代表選手。
この小さい中に大人４人乗車して日本凸凹道を360ccのエンジンで走り回っていたんですね。
水冷4気筒の白いエンジン付きの、マツダキャロル君も一緒に仲良く並んでおりました。

カフェレーサー風に決めた、いすゞ ベレット1600GTは、
フィリピンでレースしていた車両を逆輸入したそうな・・・。
バンパーレスにゼッケンサークルの入ったドア、バケットシート、ワイド鉄っちんホイールでバッチリ決まってます！

日産オースチンA40は、イギリスのオースチン社のA40ケンブリッヂを、
日産自動車がパテントを取ってノックダウン生産したクルマ。
よって、日産に無くてもイギリスには部品がまだある？のかな・・・(^^;

その3に続く・・・のだ(^^;

可睡斎の本堂とクラシックカー 実に美味しくいただいた、精進料理膳。 雰囲気のあるトライアンフTR3Aは、ナント京都から自走！　(^▽^;) アルビオンメンバーの英国車たち・・・(^^）オースチンヒーレー100が美しい！

お天気は”晴天”(^_^)

屋外イベントで、晴れたらもう80％以上は成功と言っても良いかな・・・。
それほど、お天気は重要な要素です。
今回は、主催者の行いが良い？のか、可睡斎の御利益？か、私が晴れ男なのか？
ま、いずれにせよ、嬉しい話ですね（*^_^*）

朝も早よから可睡斎に集まったのは、
お国・メーカー・排気量・年式もバラバラでバラエティに富んだクラシックカーたち。

それぞれが強烈な個性を持ったクルマです。

古くからのお寺と旧いクルマたち。
お寺の境内アチコチにちりばめられた、往年の名車。
まさに「文化遺産との調和」ですね。

たぶん主催者は・・・「してやったり」と思ってる？かな？（笑）

ちなみに、
可睡斎の境内随所にクラシックカーを所狭しと並べてしまった今回のイベントの仕掛け人は、あの「趣味人図鑑」を発刊したＭ澤先生その人です。

ひとしきり友人たちとの談笑の後は、
座禅体験です。
シンと静まり返った部屋に座っていると心が落ち着きます。
その後、精進料理もいただきました。

お寺さま（可睡斎）の中をじっくりと案内していただき、
その広さにまた驚かされました。

こういう場所でも、クルマイベントも”あり”だと感じさせていただきました。

スタッフの皆さん、お寺さまの方々、そして参加の皆様、お疲れさまでした(^▽^;)
心地よい時間をありがとうございました。

リヤ廻り。サイドブレーキ付キャリパーやオーリンズショックが見えます。　ハブ側に５か所の穴が開いています ホイールの裏側には、５本のノックピンがあり、ハブの穴にガッチリとはまって回転方向を固定します。 銅ハンマーとセンタロックナット外し工具は2000ＧＴの専用品。 ラジエーターのエア抜きする３Ｍ型エンジン・・(^^;

明日（11/27）は

「自動車趣味人の集い in可睡斎」です。

英国車愛好家の「クラブ・アルビオン」主催のクラシックカーイベントです。

「文化遺産との調和をめざして」ということで、可睡斎で座禅体験と精進料理を味わいます。
約５０台の参加があるとのことで、当初オースチンミニSTDクーパーで参加のつもりでしたが、
「英国車は多いので・・・」という話から、国産車で行くことにしました。

・・・が、今車検取ってる国産旧車は”アレ”しかありません(^^;

車検取ってからもう半年にもなるのに、走行距離20Kmも乗ってない(^^;
でも、60Km/h位でタイヤが微妙にぶれるのと、エンジンの水温がすぐ上がり気味になる…症状が出ています。
ここは、いつものお助けタイヤ寺「掛川平和商会」さんへ直行です。
タイヤマイスター？ミズンパさんに、このチューブ入りタイヤ＆マグホイールのチェックしてもらいます。
センターロックのナットは、トヨタ純正の専用の外し工具を銅ハンマーでガンガンたたいて外します。回転止めのノックピンの様子もわかります。
前回は貼り付けウエイトを、ホイールをひたすら気ずかって付けたため、一部はがれてしまいました。
今回は、キチンと脱脂してガッチリと貼り付けてもらいます。
一番多いところは、「80ｇ！」も付きました（汗）

これでタイヤもバッチリで、帰路はスイスイという感じ（^_^）

後は、水温上昇の対策です。
掛川に行くだけでも、水温計は１００度近くまで行ってしまいます。

うぅ〜ん？？？(;´∩｀)

サーモスタッドを抜いて、ラジエータ....

ポスターでニッコリ微笑む、ご住職と袋井市民代表S山さん＆トライアンフ・スピットファイアー

旧いクルマのイベント情報です。

「自動車趣味人の集い in 可睡斎」
（文化遺産との調和をめざして）

日時：2011年11月27日（日）　AM9：00過ぎ〜PM2：00頃まで
会場：秋葉総本山　可睡斎　袋井市久能2915-1　
主催：クラブ アルビオン
後援：袋井市観光協会　・　秋葉総本山可睡斎
お問い合せ：イベント事務局（ DINKY浜松 ）

基本的には、クラブ アルビオン主催の「クラブイベント」で事前エントリーはすでに終了しています。
クルマたちは境内に並んでいるはずですので一般の方で見に来る方は自由に入れます。
40台+程度の、旧いクルマたちが集う・・・予定(^▽^;)
主に、イギリス車と国産車かなぁ・・・？
お時間のある方で、お寺さまと旧いクルマ好きの方はどうぞ♪
ちなみにクルマは個人の大事なモノなのでその辺はよろしくお願いします。

可睡斎：http://www.kasuisai.or.jp/
クラブアルビオン：http://www.geocities.jp/albion_cars/

絶縁部分が「ベークライト？」製なのが、日本の戦時中のプラグです。 プラグの上下の端子や碍子のロゴにも個性がありますね。 このコックからは何を入れるのでしょうか？　始動用の燃料かなぁ？ Ｃorofiさんは、サイドカーの専門店です。こんな古〜いARIEL＆Briggsのコンビもあります(^^;

Ｃｏｒｏｆｉさんの、プラグコレクションにオタカラを追加してきました。

”ゼロ戦のプラグ”

第2次大戦当時、軍の命令により、三菱と中島は独自に機体と発動機(エンジン)を開発しており、
結果、機体は三菱、発動機は中島飛行機の「栄」を積むことになったとされています。
生産は、両社で作られて、2/3は中島が作っていたとも・・。

その当時の飛行機の発動機に使われていたプラグらしいです。
特徴は、他のプラグは絶縁部に「碍子」を使っているのですが、
その部分に「ベークライト？」が使われています。
これは、Ｓ葉さんのたくさんのコレクションの中でもたった1つのみ。

前職Ｎ○Ｔ西日本時代からのクルマ仲間でもある、Ｉ屋さんに無理言って譲ってもらったもの。
Ｉ屋さんちのアリババの洞窟(飛騨の自宅倉庫)には、涙モノのお宝から、私には全くなんだかわからない謎モノまで幅広く存在します(^^;
その中でも、このプラグはホントに貴重かと・・・。
プラグコレクションのことをお話したら、「いいよっ！」と譲っていただけました。
ありがとうございました。

数あるプラグコレクションの中でも、ひときわ異彩を放ってますよ (;^Д^A ```
私もCorofiさんにお届けしたかいがありました(^_^)

「Ｅdison」製のプラグなど（知らないメーカーが多いっす・・）。 ちゃんと箱には、「トーマス・エヂソン」って書いてあるよね パッケージの一部。向こうで仕入れた日本製の物もある。 公開してくれているコレクションの棚がこれっ(^^;

発明王「エヂソン」。

何でもかんでも発明しているエヂソンさんですが、
プラグも作っているのでしょうか？

掛川市内「Ｃｏｒoｆｉ」さんにチョイと遊びに行った時に見せてもらった戦前・戦後のプラグの数々・・・。
サイドカーを趣味としている人なら、全国的にもチョ〜有名（らしい）です。
私的には、バイク関連を含めお師匠さまで且つ頼れるアニキのような方です。

その中に発見しました。
パッケージ（箱）も全部残っていて、
しっかりと「Ｅｄｉｓｏｎ」とはいっています。
でも、人の名前だから別人のエヂソンさんかも・・・？

このエヂソン製は新し？くて非分解っぽいですが、
基本的に戦前のプラグは、
ネジ式で分解が可能な仕組みが多いらしい。
中をキレイに掃除したらまた組み立てて使うようです。
もちろん、プラグコードに繋がるところは「ネジ式」で固定されているものが多い。
その形状にもセンスがあり個性的です。
プラグの構造自体の基本は、今も変わってないことに気付きます。
先人の知恵はスゴイですね。

この古いプラグコレクションは、Ｓ葉さん夫婦がヨーロッパ各地に、
本業（趣味？）のサイドカー関連で訪欧するたびに、
友人やフリマ等でコツコツためてきたものらしい・・・。
それにしてもそのラインナップは見ていて飽きない(＾＾;

やっぱり、こだわりの人は何でもこだわっちゃう？のねぇ〜♪

右と左で緩める方向の矢印が異なりますね(＾＾; 貼り付けるとこんな感じ・・・(*＾＿＾*) 取り付けた状態っす♪ 右側は「逆ねじ」なんですね。

トヨタ2000ＧＴのホイールスピナー用の

「センターマークシール」を作りました。

2000ＧＴは、日本では稀な「センターロック式」のホイールを使用しています。
Ｆ１なんかでホイールを大きなナット１個で固定しているあの方式。
で、ホイール材質は、ナント1967年当時としては画期的な「マグネシウム合金製」なのです。

センターロック方式は、右側と左側でねじの締めこむ(緩める)回転方向が異なります。
その表示が、ホイールロック用スピナーに記してあります。

ちなみに、このロックする回転方向ですが、
お国によって異なるというのをご存じ？

トヨタ2000ＧＴは、”右側が逆ねじ”なのです。
一般的？なセンターロックは、”左側が逆ねじ”が主流のはず。
普通、中型以上のトラックは左側のホイールナットが逆ねじですからね。

で、トヨ２は英国車をお手本にして作られているので、
「右側が逆ねじ」なのですよ。
もちろん、英国車にも一部例外はありますが・・・。

このホイールロックの緩める方向を記載したシールを複製しました。
当時のトヨタ純正と同じ、アルミの薄板を使用して耐候性の高いインクで印刷し、ＮＣでカッティングしました。
もちろん、デザインも一度写真で撮った画像をＰＣに取り込んで、プロの方が修正をし版下を作成しています。
自分の分以外に「２セット」のみ余分に作りましたので、
欲しい方は個人的に早めに連絡をくださいませ。
もう作る気はありませんので・・・。